1993年5月2日，在我国东海海域，产生了一同不幸的事端。在清晨5点05分，一声巨响惊醒了向阳红16号科考船上熟睡着的船员。在顷刻之后，他们随即发现，向阳红16号被一条3.8万吨的巨轮撞上了。更为糟糕的是，在碰击之后这条巨轮马上挑选了倒车，成果海水马上从船体破口处很多涌入，因而在短短三十分钟内这条科考船就淹没了。过后闯祸轮船在搭载了我方船员之后，居然一度企图无视我方交涉自顾自往东北方向离去，但终究是送还了我方人员。

  向阳红16号科考船是我国与1981年制作的用于履行各种海上科研及调查使命的船舶，它的满载排水量为4400吨，最大航速19节，续航力则达到了10000海里，是我国国家海洋局的主干船舶。该船为我国履行了屡次科考使命，并数度前往太平洋海域进行金属资源的调查，本次撞船事端即产生在一次调查使命之中。在全船一百余成员中，绝大多数成员都离开了沉船登上了闯祸船舶银角号，但坐落直接碰击部位的三人依然不幸罹难。

  像银角号这样稀有万吨之重的大船，尽管看似速度不快，但其在飞行过程中若与前方物体相撞，其产生的损坏是适当恐惧的。而油轮货轮遍及具有的球鼻艏规划，明显让船与船之间的磕碰显得更为丧命。在当时，球鼻艏的最大的作用是降阻，然而其结构形状，其实与古代战船的撞角无疑。由于坐落水线之下的原因，在船首产生抵触的时分，被撞船舶会在腹部呈现破口并很多进水，其实效果与古代海战现已没什么区别了。

  在碰击产生之后，因断电的原因，警报实际上只响了两下就中止了。很快，在承认船舶现已无力拯救之后，船长命令弃船，由于船体淹没过于敏捷的原因，船员实际上只来得及放下两条救生艇。但绝大多数船员终究成功获救，登上了闯祸船舶银角号。不过，在接收了这些船员之后，银角号的体现并不那么厚道：在我方派出德意轮前去接应船员的时分，它拒绝了改动航向的要求而仍旧朝东北方向驶离。直到屡次交涉之后才赞同在海上移交我方船员。

  关于这次事端，我方与闯祸方也很是打了一番官司的。考虑到银角号违背雾天飞行规矩在先，其应当承当的职责明显不小。但在诉讼期间银角号方面动用了很多媒体的力气为自己辩解，并一度污称我方船员曾企图占据货轮并迫使其驶往上海。这毫无疑问地引起了我方生还者的愤恨，但由于海洋上小舟让大船的规矩，所以最终的索赔也不太顺畅。回来搜狐，检查更加多